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搅拌车侧翻压扁小轿车肇事司机上岗未满3个月

导读:近日,军工周家嘴口,一辆搅拌车侧翻,将正在口等红灯的马自达轿车压扁,搅拌车内所装混凝土灌入车内,所幸女驾驶员仅受轻伤。该起事故令大型车安全行驶问题再度成为关注热点

近日,军工周家嘴口,一辆搅拌车侧翻,将正在口等红灯的马自达轿车压扁,搅拌车内所装混凝土灌入车内,所幸女驾驶员仅受轻伤。该起事故令大型车安全行驶问题再度成为关注热点。据部门透露,事故主要原因是肇事车司机存在多项违法行为,而最关键的一点是该司机只有3年驾龄,驾驶搅拌车的时间不超过3个月,对车辆性能和应对突发情况的能力明显不足。

“这种情况在以前绝不可能发生,我们招人的标准是至少有5年大型车辆的驾驶经验。 ”涉事的上海鑫垆租赁有限公司安全员王先生告诉记者,但现在业内普遍招不到人,尤其是经验丰富素质高的驾驶员。大型车辆驾驶员已成为“高风险”、高强度”、“低收入”的代名词,职业吸引力对优秀驾驶员而言几乎为零。而今年1月1日新交通安全法颁布后,大幅度提高了对大型车辆驾驶员违法行为的处罚力度,扣满12分驾照降级,这就意味着丢掉了饭碗。据了解,仅涉事的上海鑫垆租赁有限公司,已经有近1/5的驾驶员被扣六分以上,已有3人因为满12分或近12分离开了工作岗位。 “唯一的出就是结束恶性竞争提高运价,如果驾驶员连饭都吃不饱,怎么让他们做到安全行驶? ”上海瑞羿市政工程有限公司的总经理说。

大型工程车辆例如渣土车、搅拌车被称为“马杀手”已有多年,归根结底车辆是由人来驾驶的,大型车辆驾驶员的职业素养决定了这一行业在眼中的形象,但至少到目前为止,大家眼中的大型车辆行业形象似乎并不理想,甚至还有每况愈下的趋势。 “关键是留不住人,素质高的优秀驾驶员对我们的岗位没有兴趣,现在做什么工作都比开我们这种车子强。 ”王先生告诉记者,大型车司机的平均收入约为5千元左右,但这5千元并不好赚,没日没夜地跑工地、工作又脏又累、稍不留神就会发生严重事故。一些素质较高的驾驶员要么做了几年就跳槽,要么直接选择邮政、快递、物流等一些较为轻松收入又稳定的工作,大型车辆单位只能不断地招募新手司机和一些素质不高的驾驶员。

大型车辆单位的“司机荒”在今年又有新情况,根据1月1日开始实施的新版交通安全法,许多违法行为的处罚力度被大幅提高,一下子扣6分的违法行为比比皆是,最关键的是如果大型车辆驾驶员被扣满12分,驾驶证将被降级,这就意味着不能继续从事大型货运行业而丢掉饭碗。 “今年我们就有3个司机因为扣满12分或者接近12分离开了岗位,随着时间的推移,这种情况会越来越多。 ”王先生对此忧心忡忡,而据部门统计,仅上海鑫垆租赁有限公司一家企业,就有近1/5的驾驶员扣分超过6分,部门已经对辖区内车辆单位进行了提醒,要求单位加强对司机的管理教育,如果这种情况不得到遏制,到年底就会出现大批驾驶员被清理出大型车辆运输行业的情况。

“车轮滚一滚,就是为了能快拉、多拉几车。 ”今年37岁的土方车司机张涛,来自江苏盐城一个普通工人家庭,五六年前,他从单位车间主动“”,转行开起了土方车。如今,作为“老手”的张涛,每个月可以赚到3500多元工资,外加2000元左右的外快,但这背后,却是张涛没日没夜的辛苦换来的。

“感觉一天只剩开车,除了驾驶室就是床。 ”张涛说,自己只管握紧方向盘,土方车载货的径和速度,都是车队主管事先规划好的,为了能赚足工分,他一天要在土方车驾驶室内至少呆上十个小时,开近200多公里的程。

据张涛介绍,土方车之所以让人感觉“横冲直撞”,其实就是受制于车队的结算方式,不管土方车司机技术怎么样,土方承包商是按土方方数来算钱,土方车司机是按车次来算钱,不拉到一定的运载量,土方车司机很有可能面临 “白板”,简单来说就是白跑一天车,有时自己还要补贴油费。

对于张涛和他的一些同事来说,和上班族一样,按时“打卡”的压力最大。据他说,为了防止土方车司机偷懒,承包商和车队主管一般事先都会约定,在施工现场和堆场之间至少设两个“打卡”点,每拉一车渣土,土方车司机就能得到一次“打卡”次数,最后按照“打卡”的次数来赚钱。所以,为了能多赚一些钱,土方车司机只得按照车队主管的要求,飞奔在施工现场和堆场之间。

对于土方车屡屡闯祸肇事,张涛认为这都是业务量给逼的,他曾拉过一次车,施工方要求车队一晚上就将工地上的渣土全部清运走。那次,从晚上10点开始,张涛手握方向盘一直跑到了清晨6点30分,短短几个小时,他来回徐汇施工现场和浦东渣土倾倒点,40公里的程他跑了9个来回。

“你仔细算算,360公里的程,这车速连我自己都怕。 ”张涛说,那次,他开车的速度很快,甚至快到自己都害怕,但只要自己一放慢车速,车队主管就会通过无线电发出“提醒”。结果,他不得不咬着牙完成了这次业务。 “其实土方车司机开快车都是出来的。 ”张涛这样说道。

对于自己的未来,张涛的打算也很简单,再存一些钱,回家开家小店,糊口就行。作为一个入行五六年的“老手”,张涛亲眼目睹了无数的“意外”,说起车队内发生过的车祸,张涛只是摇头,“这种车速,有突发情况肯定刹不住,存够钱我也不干了,最晚就是今年底。 ”

“不知道该怎么办,不开车只能回老家,但一旦出事,肯定要自己承担。 ”捏着几张违章处理单,来自安徽的土方车司机徐自强很是彷徨,自从新交规出台后,这名入行不久的土方车司机屡屡违规,至今为止,他已收到了几张罚单,扣去的分数已经接近个人驾驶执照的“底线”。

徐自强,按照他自己的话来说,就是个不折不扣的“菜鸟”司机,入行还不到一年时间,最大的问题是况不熟。每次上载渣土,徐自强总是一边看一边开车,结果,不是速度不能让车队主管满意,就是上违章连连,甚至发生过几次小意外。

徐自强告诉记者,车队内有个新入行的司机,上第一天就险些闯祸,至此以后,这名司机一上就慌神,甚至睡在宿舍,都会连连惊醒,最终不得不转行。徐自强说,土方车司机的工作量很大,业余时间很少,除了同行基本没有朋友,有时想找个人说说心里话也不行,这样上开车谁都无法不出事。

目前,徐自强面临最大的问题,就是新交规的“严厉”,今年才过了4个月,他已被处罚了3次,扣去10分,已面临扣驾驶证,降低驾驶员级别的处罚,但为了能多赚点,徐自强每天还是准时坐进驾驶室,上10多个小时。

“没有办法,只能撑着,万一被扣证,只能回老家。”徐自强说,现在唯一能做的就是不再违规,咬牙上。但据他所知,车队内有几名司机屡次 “犯规”,寄来的罚单如果去处理,早已超过了个人驾驶执照扣证的“底线”。

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